Авіація без пального: Коли в Європі почнуть перші електричні рейси для пасажирів?
Перехід на електричні та гібридні літаки стане ключовим елементом декарбонізації коротких маршрутів. Це дозволить суттєво знизити залежність європейського ринку від імпортного авіаційного пального
Вже в перші роки 2030-х років подорожуючі матимуть можливість користуватися регулярними рейсами на електричному приводі до найпопулярніших напрямків Європи, повідомляє Euronews.
Чимало людей все ще переконані, що літаки, що працюють на акумуляторах, залишаються лише мрією. Про це зазначає Карлос Лопес де ла Оса, технічний менеджер з авіації в Європейській федерації транспорту та довкілля (T&E). Він підкреслює, що електричні та гібридні авіаперельоти є важливою складовою рішення, яке дозволяє зробити короткі подорожі більш екологічними та менш залежними від імпортного авіаційного пального.
Стабільність цін на нафту й газ у контексті напруженості на Близькому Сході робить безпаливні рейси привабливими для пасажирів. Вони забезпечують захист від раптових коливань цін. Окрім цього, такі літаки генерують мінімальний рівень шуму та надають можливість зв’язувати віддалені райони, які зазвичай не обслуговуються великими авіакомпаніями.
Маршрути на відстань до 500 км та варіанти з островами.
Європейські стартапи активно змагаються за створення електричних літаків із дальністю польоту до 500 км.
Згідно з оцінками Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA), це забезпечить обслуговування чверті всіх авіарейсів у Європі. До цієї зони входять популярні маршрути, такі як Лондон — Дублін, Афіни — Санторіні, Барселона — Ібіца, Ніцца — Корсика та Рим — Сардинія.
Франція вже заборонила короткі внутрішні авіаперельоти, якщо залізничне сполучення пропонує альтернативу, що триває менше ніж 2,5 години. Іспанія також планує запровадити подібні обмеження. Однак напрямки на острови або рейси, які перетинають водні бар'єри, не можуть бути замінені потягами.
Саме в цьому місці електролітаки виявляться оптимальним рішенням для зменшення викидів.
Німецький стартап Vaeridion оцінює, що його електричний борт виконуватиме рейси за ціною менше ніж €0,50 за пасажиро-кілометр. Це співмірно з вартістю квитка першого класу в поїзді. Підприємство будує 9-місний літак із плановою сертифікацією до 2030 року і вже має попередні замовлення на 100 машин. Через малу місткість перші моделі не конкуруватимуть із реактивними гігантами, а обслуговуватимуть регіональні лінії.
Прорив стартапів та нові гравці
Основною перешкодою на шляху до електрифікації тривалий час була вага акумуляторів. Проте швидкий розвиток технологій двигунів та конструкції фюзеляжу змінює цю ситуацію.
Поки Airbus зволікає з реалізацією проекту літака з нульовими викидами, європейські інноватори активно заповнюють цю прогалину. Компактні відстані між перевезеннями та розвинена мережа регіональних аеропортів роблять Європу ідеальним майданчиком для експериментів.
Elysian Aircraft (Нідерланди) у співпраці з KLM розробляє електричний літак на 90 місць, здатний долати відстань до 1 000 км, з планами реалізації до 2035 року.
· Aura Aero (Франція): розробляє 19-місний гібрид із дальністю до 1 500 км, розраховуючи на сертифікацію до кінця 2029 року з подальшим випуском моделей на 40-90 місць.
"Гібридна схема дозволить нашому літаку літати далі, скорочуючи викиди до 80%, а як пальне він може використовувати стійке авіапаливо (SAF) замість гасу, -- пояснює Антуан Тулемон, радник Aura Aero. -- Навіть за нинішніх цін це дасть скорочення прямих експлуатаційних витрат на 50%".
Екологічні застереження та політика ЄС
Запаси пального SAF залишаються обмеженими, а його екологічність викликає дискусії серед експертів. Прямий перехід на електрику виглядає надійнішим, хоча й має застереження: реальний екологічний ефект залежить від того, як саме виробляється електроенергія для зарядки акумуляторів.
"Електричні перельоти стануть важливою частиною низьковуглецевого світу, особливо на маршрутах на кшталт Лондон -- Дублін, -- зазначає Анна Х'юз, директорка Flight Free UK. -- Але вони будуть чистими лише за умови використання відновлюваної енергії".
Х'юз наголошує на важливості того, що авіаційний сектор не може мати перевагу над забезпеченням теплом для домівок чи виробництвом продуктів харчування. Для досягнення декарбонізації необхідно зосередити основні інвестиції на залізничному транспорті.
Проте, у липні Європейська комісія офіційно висловила намір збільшити фінансування цього сектору, додавши розробку електричних літаків до списку пріоритетних напрямків, поряд із технологіями сталого авіаційного пального (SAF) та водневими інноваціями.
