Бізнес звернувся до уряду з проханням утриматися від підвищення тарифів УЗ, оскільки це може призвести до зменшення доходів і скорочення робочих місць.
Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) надіслала звернення до урядових структур з проханням не підвищувати тарифи на вантажні перевезення Укрзалізниці у 2026 році. Представники галузі попереджають, що прийняття такого рішення може спричинити зменшення обсягів виробництва та робочих місць, а також призвести до втрати валютних надходжень і зниження податкових надходжень.
У зверненні ФРТУ наголошується, що залізнична галузь сьогодні переживає найскладніший період за всю історію незалежності - через війну, руйнування інфраструктури та скорочення вантажної бази більш ніж удвічі. Але замість системних реформ пропонується чергове підвищення тарифів, що лише поглибить кризу.
У Федерації підкреслюють: проблема Укрзалізниці полягає не у недостатньому рівні вантажних тарифів, адже вантажний сегмент залишається прибутковим і генерує близько 20 млрд грн операційного прибутку щороку. Основним викликом є хронічні збитки пасажирських перевезень, які покриваються за рахунок вантажних тарифів.
Згідно з інформацією з галузевих джерел, у 2024 році втрати в сегменті пасажирських перевезень досягли приблизно 18 мільярдів гривень, у 2025 році ця сума зросла до 22 мільярдів гривень, а у 2026 році може перевищити 25 мільярдів гривень. Однак, експерти Федерації зазначають, що існуюча модель крос-субсидування є неефективною та потребує переходу на європейську практику, зокрема, на механізм Public Service Obligation (PSO), за яким держава фінансує соціально важливі перевезення з державного бюджету.
Окремо бізнес звертає увагу на ризики для економіки. Від початку повномасштабної війни обсяги вантажних перевезень вже скоротилися на 49%, а подальше підвищення тарифів може ще більше зменшити вантажну базу. За оцінками самої УЗ, зростання тарифів на 20% може призвести до падіння обсягів перевезень майже на 19%.
Серед потенційних наслідків цього рішення можна виділити зниження обсягів виробництва на промислових підприємствах, втрату валютних надходжень, зменшення податкових зборів, а також перехід компаній до автоперевезень. Це, в свою чергу, може викликати додаткові витрати з державного бюджету на ремонт дорожньої інфраструктури та тривалі втрати вантажних перевезень залізничним транспортом.
У Федерації підкреслюють, що вже нині в деяких сегментах вантажоперевезень залізниця виявляється дорожчою за автомобільний транспорт. Після того як компанії переходять на інші способи транспортування, повернення до залізничних перевезень стає фактично неможливим.
Окрім цього, фахівці акцентують увагу на внутрішніх викликах компанії, серед яких значна частина неефективної інфраструктури, низький рівень трудової продуктивності та відсутність оптимізації витрат. Зокрема, 63% залізничних шляхів призводять до мільярдних збитків, а продуктивність праці впала майже на 20% у порівнянні з показниками, що були до війни.
Продовження курсу на "підвищення тарифів замість реформ" створює безвихідне коло: втрата вантажів веде до зниження доходів, що, в свою чергу, викликає нове підвищення тарифів і подальше зменшення перевезень. Натомість, ми пропонуємо ввести мораторій на підвищення вантажних тарифів до закінчення воєнного стану, забезпечити повне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, залучити міжнародні фінансові ресурси для відновлення інфраструктури, підтримати промисловість як основу вантажної бази, оптимізувати інфраструктуру та підвищити ефективність роботи УЗ, - підкреслили в ФРТУ.
У Федерації зазначають: в умовах війни тарифна політика повинна сприяти розвитку виробництва та експорту, а не гальмувати їх. Єдиний спосіб досягнення стабільності полягає не в підвищенні тарифів, а в підвищенні ефективності всієї залізничної інфраструктури.
