Бізнес звернувся до уряду з проханням утриматися від підвищення тарифів УЗ і висунув альтернативні пропозиції.
У секторі висловлюють занепокоєння: це рішення може викликати зменшення обсягів виробництва та кількості робочих місць, а також призвести до втрати валютних надходжень і зниження податкових надходжень.
У зверненні Федерації роботодавців транспортної України підкреслюється, що залізнична індустрія наразі переживає найважчі часи з моменту здобуття незалежності. Це зумовлено війною, знищенням інфраструктури та зменшенням обсягу вантажних перевезень більш ніж у два рази. Проте, замість впровадження необхідних системних реформ, пропонується чергове підвищення тарифів, що лише посилить існуючу кризу.
У Федерації акцентують увагу на тому, що складнощі "Укрзалізниці" не пов'язані з низькими вантажними тарифами. Насправді, вантажний сегмент залишається вигідним, приносячи близько 20 мільярдів гривень операційного прибутку щорічно.
Основним викликом є хронічні збитки пасажирських перевезень, які покриваються за рахунок вантажних тарифів.
За даними галузі, у 2024 році збитки пасажирського сегмента становили близько 18 млрд грн, у 2025-му - 22 млрд грн, а у 2026 році можуть перевищити 25 млрд грн. Але модель крос-субсидування, зазначають у Федерації, є неефективною і потребує заміни на європейську практику Public Service Obligation (PSO), коли держава компенсує соціально значущі перевезення з бюджету.
Окремо бізнес звертає увагу на ризики для економіки. Від початку повномасштабної війни обсяги вантажних перевезень вже скоротилися на 49%, а подальше підвищення тарифів може ще більше зменшити вантажну базу.
Згідно з оцінками, наданими самою Укрзалізницею, підвищення тарифів на 20% може викликати зниження обсягів перевезень приблизно на 19%.
Серед потенційних наслідків такого рішення можна виділити зменшення обсягів виробництва на промислових підприємствах, втрачену валютну виручку, скорочення податкових надходжень, а також перехід бізнесу на автотранспортні перевезення. Це, в свою чергу, викличе додаткові витрати з бюджету на ремонти дорожньої інфраструктури і призведе до тривалої втрати вантажних перевезень залізницею.
У Федерації підкреслюють, що на сьогоднішній день в деяких сегментах залізничні перевезення стають дорожчими, ніж автомобільна логістика. Як тільки бізнес переходить на альтернативні способи транспортування, повернути вантажі на залізницю стає фактично неможливо.
Експерти також акцентують увагу на внутрішніх викликах компанії: значна частина інфраструктури залишається малоефективною, продуктивність праці на низькому рівні, а оптимізація витрат не проводиться. Зокрема, 63% залізничних колій приносять масштабні фінансові втрати, а продуктивність праці знизилася майже на 20% у порівнянні з показниками до війни.
"Продовження політики "підвищення тарифів замість реформ" створює замкнене коло: втрата вантажів - падіння доходів - нове підвищення тарифів - подальше скорочення перевезень", - наголосили у ФРТУ.
Натомість у Федерації висловлюють такі пропозиції:
У Федерації зазначають, що в умовах війни тарифна політика повинна підтримувати виробництво та експорт, а не заважати їм. Єдиним шляхом до стабільності є не підвищення тарифів, а покращення ефективності всієї залізничної інфраструктури.
