Мито - нуль, імпорт - вперше: масштаби паливного дефіциту в Росії.
Санкції, атаки безпілотників і технологічна відокремленість – ці фактори стали каталізатором найгострішої паливної кризи в Росії за останні роки. Уряд вперше публічно визнає брак пального, вводить заборону на експорт та готується до імпорту, тоді як призупинення роботи нафтопереробних заводів виявляє критичну залежність від західних технологій.
Екстраординарна ситуація: нестача пального в Росії
Росію охопила одна з найгостріших паливних криз за останні роки. У кількох регіонах вже зафіксовані перебої з бензином і дизелем - особливо в Криму, на Далекому Сході, у Південному ФО та у Волзькому регіоні. Деякі сорти пального вже відсутні на заправках у Володимирській області та у приватних мережах, які не мають запасів.
Криза проявляється дуже нерівномірно. Приватні автозаправні станції, які не входять до складу великих вертикально інтегрованих компаній, стикаються з труднощами у забезпеченні паливом через зменшення обсягів переробки та високі процентні ставки, що ускладнює їх можливість накопичувати запаси. Незалежні мережі АЗС в Росії займають приблизно 40% ринку за обсягами, і вони відчувають брак бензину через зменшення постачань, в той час як мережі великих нафтових корпорацій поки що демонструють відносну стабільність у своїй роботі.
Через закритість, важко об'єктивно оцінити розмір дефіциту - але російські та західні аналітики говорять, що він може сягати 400 000 тонн на місяць, що відповідає приблизно 20 % від щомісячного споживання.
Аналітична агенція Seala стверджує, що станом на 28 вересня 38 % потужностей первинної переробки нафти - приблизно 338 000 тонн на добу - простоюють через удари й пошкодження. Хоча в деяких аналітиків настільки висока оцінка викликає сумніви.
Цікаво, що тільки близько 70 % цих простоїв пов'язують з ударами українських дронів, тоді як решта - через проблеми з постачанням устаткування, запчастин або через те, що технологічне оснащення не відповідає сучасним вимогам.
Ситуацію ускладнює сезонна активність: збирання врожаю, активне будівництво, перевезення важких вантажів - усе це підвищує попит на пальне в той час, як пропозиція скорочується. У Криму вже введено обмеження: один автомобіль може заправитися не більше ніж 30 літрів за раз. Обмеження в інших регіонах є на окремих АЗС.
Незважаючи на офіційні заяви уряду про те, що ситуація "під контролем" (як зазначив віцепрем'єр Новак), існуючий дисбаланс між виробництвом і споживанням, схоже, буде лише поглиблюватись, якщо Росія не зможе оперативно відновити роботу нафтопереробних заводів або знайти нові імпортні маршрути.
Дефіцит та макроекономічна ситуація ускладнюються. Внаслідок війни рівень інфляції в Росії залишався на дуже високих позначках, зокрема, у липні 2025 року річна інфляція досягла 8,8 %. Для стримування інфляційних загроз Центральний банк РФ у липні 2025 року підвищив облікову ставку до 18 %. У таких умовах кредити для бізнесу, особливо для автозаправних станцій, трейдерів та нафтових компаній, стали надзвичайно дорогими: варіанти фінансування зросли в кілька разів — позики під 18% річних призводять до значних витрат на обслуговування боргових зобов'язань.
При цьому, ціни для населення багато де зафіксовані нормативно. Тож маржа мереж АЗС просідає, іноді = йде в мінус.
Це призводить до подвійного навантаження: мережі автозаправних станцій та трейдери стикаються з труднощами в організації запасів пального через високі витрати на кредитування, а підприємствам важче отримувати фінансування для ремонту, закупівлі запчастин або модернізації.
Заборона експорту: зупинка продажів назовні на користь внутрішнього ринку
Для того щоб подолати паливний дефіцит у країні, російська влада запровадила ряд суворих обмежень на експорт нафтопродуктів. Зокрема, згідно з рішенням уряду РФ, експорт бензину буде продовжено до кінця 2025 року для всіх компаній-виробників та експортерів.
Для дизельного та морського пального була запроваджена часткова заборона на експорт, яка стосується виключно посередників (реселерів), тоді як безпосередні виробники (компанії, що займаються видобутком і переробкою) мають право на винятки.
Перед цим уряд вже кілька разів обмежував експорт бензину: наприклад, з липня 2025 року заборона була поширена і на виробників, щоб уникнути дефіцитів у піковий сезон.
Проте на практиці вплив заборон виявився досить обмеженим. У серпні 2025 року морський експорт дизельного пального зменшився на 6% у порівнянні з попереднім місяцем, до приблизно 3,1 млн тонн, через пошкодження виробничих потужностей. Частина дизельного експорту здійснюється через виробників, які не підпадають під заборону, що зменшує ефективність обмежень. Водночас експорт бензину до введення заборони зростав: у перші п’ять місяців 2025 року він підвищився на 25% у порівнянні з аналогічним періодом 2024 року, до близько 2,51 млн тонн. Високі експортні мит на дизель для компаній, що не займаються виробництвом, часто зводять нанівець додатковий вплив обмежень, оскільки багато поставок вже обтяжені митними зборами.
В рамках цих обмежень уряд також оголосив про можливість введення додаткових заборон або посилення наявних обмежень у разі подальшого погіршення ситуації з дефіцитом.
Необхідність імпорту: Росія відкриває ринок
На тлі масштабного дефіциту пального РФ змушена переглядати свою енергетичну політику - вперше за десятиліття офіційно готується до імпорту бензину та дизелю. Для країни, яка десятиліттями була нетто-експортером нафтопродуктів, це - стратегічний економічний і політичний злам.
В останні дні вересня 2025 року Євразійська економічна комісія (ЄЕК), що включає Російську Федерацію, ухвалила рішення скасувати митні збори на ввезення бензину, дизельного пального, авіаційного керосину та мазуту до 30 червня 2026 року. Це рішення має на меті полегшити процес імпорту та надати підприємствам можливості для швидкого вирішення проблеми дефіциту.
До цього часу мита на імпортоване паливо коливалися в межах 5-10 %, що робило його використання фінансово недоцільним. Однак наразі ці перешкоди тимчасово усунуті. Міністерство енергетики Російської Федерації також відкрито висловило готовність підтримувати "усі можливості" для стабілізації ринку, включаючи імпорт, хоча конкретні постачальники не були зазначені.
У суспільному дискурсі активізувалося обговорення потенційних поставок пального з Китаю, Казахстану, Білорусі та інших азійських країн, які мають надлишки нафти і не дотримуються санкцій стосовно Росії. Деякі трейдери вже розпочали переговори щодо імпорту бензину в Сибір і Далекий Схід, де спостерігається значний дефіцит цього ресурсу.
Крім того, Міністерство промисловості та торгівлі Російської Федерації працює над внесенням змін до технічного регламенту, що дозволять спростити процес сертифікації імпортованого пального, аби уникнути затримок на митниці.
Імпорт розглядається як тимчасовий захід, але уряд офіційно визнав: внутрішнє виробництво не здатне повністю задовольнити попит. Цей крок - пряме свідчення, що удари по НПЗ та втрати технологій через санкції завдали системної шкоди.
Вибиті зсередини: обмеження на технології та складові частини.
Удару по російській нафтопереробці завдають не лише дрони, а й санкції - точні, технологічні, системні. Вони б'ють по найвразливішому: здатності ремонтувати і підтримувати складне обладнання на НПЗ. Без західних технологій, запчастин і технічного сервісу навіть непошкоджені установки можуть стояти доволі довго.
Санкції США і ЄС фактично заблокували постачання багатьох критично важливих вузлів для модернізованих російських заводів - зокрема, вакуумних блоків, каталізаторів і автоматизованих систем управління.
З ринку пішли чи призупинили операції такі постачальники, як UOP (Honeywell) і ABB, що постачали компоненти для установки гідрокрекингу та очищення. Усе це - технології, які неможливо швидко імпортувати з "дружніх" країн без втрати якості або безпеки.
Особлива тема – SLB (раніше відомий як Schlumberger), найбільша у світі компанія, що надає нафтосервісні послуги. Хоча вона офіційно припинила постачання технологій до Росії, її активи залишилися на рівні приблизно 600 мільйонів доларів, і компанія продовжує обслуговувати частину своїх клієнтів. Незважаючи на міжнародний тиск, SLB зберігає свою присутність на ринку через місцеві підрозділи та стверджує, що дотримується нових санкцій.
У Сполучених Штатах законодавці почали висловлювати занепокоєння щодо того, чому компанія SLB ще продовжує свою діяльність у Росії. Вони стверджують, що навіть незначна присутність цієї компанії сприяє підтримці "військової машини" Кремля. Декілька західних інвесторів та урядів вимагають посилення санкцій проти нафтосервісних компаній, зокрема запровадження обмежень на контрактні послуги та передачу технологій.
Як наслідок, навіть ті нафтові переробні заводи, які survived після нападів, часто не здатні працювати на максимально можливій потужності. Це викликано нестачею західних комплектуючих та труднощами з імпортом альтернативних частин через треті країни. Така ситуація призводить не лише до затримок, а й до поступового зниження технологічного рівня в галузі.
Вплив міг би бути значнішим, якби західні фірми остаточно покинули Росію.
Якщо всі основні західні нафтові компанії та постачальники нафтосервісів повністю припинили б свою діяльність у Росії — не лише відмовившись від нових угод, а й зменшуючи обсяги обслуговування, технічної підтримки та поставок комплектуючих — це могло б призвести до перетворення нинішньої кризи на масштабний технологічний крах.
При повному виході технологічної підтримки навіть ті нафтопереробні заводи, які залишились недоторканими після атак, навряд чи зможуть відновити свою діяльність через брак сучасних компонентів і програмного забезпечення. Ремонтні роботи можуть затягнутися на тривалі місяці, особливо коли йдеться про складні системи, такі як глибокий крекинг, системи контролю та каталітичні установки. Локалізація виробництва компонентів в Росії традиційно характеризується значно нижчою якістю та ефективністю, що істотно підвищує ризики для їхньої працездатності. Зниження технологічної бази в цій галузі означає, що навіть за умови збільшення видобутку нафти, Росія вже не зможе ефективно переробляти її на внутрішньому ринку.
Таким чином, поточна ситуація є лише проміжним етапом, а не піком можливих санкційних наслідків. Якщо Захід заблокує навіть ті "залишкові канали", що залишилися — такі як обслуговування, ремонт, оновлення програмного забезпечення та посередницькі постачання — це може призвести до того, що паливна криза в Росії переросте в технологічну катастрофу, викликавши тривалу деградацію промисловості.
Якщо ви виявили орфографічну помилку, будь ласка, дайте нам знати.
