Іран завдав удару по європейській авіації. Чому авіаперевізники в ЄС анулюють рейси та підвищують тарифи?

Авіакомпанії Європи (на зображенні - літак Lufthansa) опинилися в обставинах, які для них є новими та невідомими.

Ескалація та затягування американсько-ізраїльської війни на Близькому Сході спричинили серйозні потрясіння у світі, вдаривши по багатьох секторах - адже паливо та енергоносії важливі усюди.

Проте для сфери авіації ця війна виявилася особливо значущою.

"Цілком імовірно, що це матиме вплив на літні відпустки багатьох громадян - як через скасування авіарейсів, так і через значне зростання цін на квитки", - зазначив європейський комісар з енергетичних питань Дан Йоргенсен, обговорюючи поглиблення енергетичної кризи в ЄС на фоні конфлікту на Близькому Сході.

Багато людей були здивовані тим, наскільки авіаційна галузь вразлива до геополітичних конфліктів. Це, однак, не є дивним, якщо врахувати, що значна частина витрат на перевезення формується з вартості авіаційного пального, яке є специфічним видом нафтопродуктів. Таким чином, відсутність постачань з Близького Сходу перетворилася на серйозну проблему для індустрії.

Іранська криза викликала різке підвищення вартості авіаквитків. Дослідження Європейської федерації транспорту та екології вказує на те, що основною причиною цього зростання є залежність європейських авіакомпаній від імпортованого пального.

Проте справа не обмежується тільки імпортом нафти.

Близький Схід став ключовою зоною, що впливає на європейську авіацію.

Наразі Євросоюз імпортує близько 95% сирої нафти, але для виробництва авіаційного палива підходить не вся сировина, і тут імпорт досягає майже 100%.

Ще більш значущим є те, що близько третини всього авіаційного пального, яке споживає ЄС, імпортується у вигляді готового переробленого продукту. Основними постачальниками в цьому випадку виступають держави Близького Сходу. Це означає, що ці поставки залежать від транспортування через Ормузьку протоку, яка наразі заблокована.

Песимістичні прогнози єврокомісара вже почали справджуватися.

Великі авіаперевізники заздалегідь скасовують тисячі рейсів, а ціни на квитки стрімко зростають. І оскільки це відбувається напередодні літнього відпочинку, багато європейців, а також українців, які можуть подорожувати, повинні бути готовими до термінового коригування своїх планів.

Вплив іранського конфлікту на європейську авіацію не став цілковитою несподіванкою.

Перші наслідки для перевізників стали відомі ще в березні. Зокрема, найбільша авіакомпанія Північної Європи SAS оголосила про скасування кількасот рейсів у березні та не менше тисячі у квітні через зростання цін на паливо.

"Ціна на авіаційне пальне подвоїлася за десять днів… Це справжній удар, який безпосередньо позначається на авіаційній галузі", - зазначав тоді генеральний директор SAS Анко ван дер Верфф.

Проте, інші ключові європейські авіаперевізники залишалися спокійними і не повідомляли про значні корективи в своїх розкладах. Можливо, вони сподівалися, що Ормузька протока незабаром буде звільнена, і ситуація нормалізується.

На даний момент на це немає очікувань.

Оптимістичні прогнози стають все рідшими, натомість песимістичні оцінки звучать усе частіше.

10 квітня Міжнародна рада аеропортів висловила занепокоєння, що Європа може зіткнутися з нестачею авіаційного пального вже через три тижні, якщо Ормузька протока не буде знову відкритою.

Два тижні вже пройшли з моменту, коли почався цей період.

Сигнали про наближення дефіциту вже помітні і продовжують посилюватися. Наприклад, авіаперевізники змушені коригувати свої маршрути, аби оминути небезпечні зони в повітряному просторі, що, у свою чергу, призводить до подовження часу польотів та зростання витрат на паливо.

Але найвідчутнішим наслідком дефіциту авіапального є вимушені масові скасування рейсів.

У середині квітня керівник Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Бірол зробив стриманий, але водночас тривожний прогноз щодо запасів авіаційного пального в Європі. Він зазначив, що якщо проблеми з постачанням нафти продовжаться, європейська авіаційна індустрія може зіткнутися з серйозними викликами вже найближчим часом. Бірол також попередив про можливість масових скасувань рейсів у Європі "в найближчі терміни", що може суттєво вплинути як на пасажирські перевезення, так і на вантажну логістику.

"У Європи залишилося, можливо, близько шести тижнів запасів авіаційного палива", - заявив він.

Ця оцінка з'явилася на фоні конкретних дій провідних авіакомпаній Європи, які вже розпочали процес налаштування своєї роботи відповідно до нових умов.

Іншими словами, вони почали здійснювати великі скасування.

Голландська авіаційна компанія KLM нещодавно оголосила про незначну кількість скасувань — близько 160 рейсів у межах Європи на найближчий місяць (80 в один бік і 80 в інший). Ці зміни стосуються переважно маршрутів з високою частотою, таких як Амстердам - Лондон та Амстердам - Дюссельдорф, які виконуються кілька разів на день. Для пасажирів це не створить великих незручностей. Їм буде запропоновано безкоштовне перебронювання на інші рейси або альтернативні маршрути.

Німецька авіакомпанія Lufthansa готує суттєві зміни в розкладі польотів на літній період, які триватимуть до жовтня. В рамках цього плану вона має намір скасувати близько 20 тисяч рейсів, здебільшого короткомагістральних, тобто тих, що відбуваються всередині Європи. За попередніми оцінками, такі кроки дозволять компанії зекономити приблизно 40 тисяч тонн авіаційного пального.

Чи вплине це скасування на велику кількість людей?

Lufthansa заперечує цю думку, наводячи дані про "крісло-кілометри", які у межах групи зменшаться приблизно на 1%. Проте такий розрахунок не відображає фактичну ситуацію зі скасуваннями, оскільки довгі маршрути можуть приносити у сотні разів більше "крісло-кілометрів" у порівнянні з короткими, але популярними маршрутами між європейськими столицями, що знаходяться близько один до одного.

Втім, головний наслідок матиме не дефіцит пального, а його вартість.

Вартість рейсів істотно зростає для перевізників, що створює додатковий фінансовий тягар, з яким не всі авіакомпанії здатні впоратися. Двократне підвищення цін, яке відбулося ще в березні, залишається актуальним.

Тому деякі авіаперевізники, такі як вже згадана KLM, вже підвищили тарифи. І, ймовірно, інші компанії також не зможуть уникнути подібного рішення.

Латвійська авіакомпанія airBaltic наприкінці березня офіційно звернулася до уряду, свого основного акціонера, щодо зростаючого тиску на фінансовий стан компанії. Питання про урядову підтримку перевізника було винесене на політичний рівень, і зрештою Сейм Латвії підтримав надання airBaltic короткострокової позики у розмірі 30 млн євро.

Проте ці кошти все ж потрібно буде повернути. Це означає, що зміни будуть неминучими.

Подібні повідомлення надходять і з Німеччини. "На даний момент ми стикаємося не стільки з труднощами в доступності пального, скільки з серйозною проблемою зростання цін. Від початку конфлікту на Близькому Сході ціни піднялися більш ніж удвічі, і це змушує нас суттєво переглядати наші операційні стратегії," - сказав Йоахім Ланг, генеральний директор Німецької авіаційної асоціації.

Можна говорити, що авіаційна галузь Європи входить у фазу вимушеної оптимізації. Витрати скорочують, де це можливо.

22 квітня Європейська комісія представила широкий набір заходів і рекомендацій, які мають на меті зменшити наслідки енергетичної кризи, викликаної конфліктом на Близькому Сході. Хоча увага приділяється різним галузям, авіація, безумовно, залишається в центрі уваги.

Програма AccelerateEU передбачає інтеграцію термінових антикризових заходів із стратегіями довгострокового розвитку. Це включає в себе диверсифікацію постачань та пришвидшення переходу на альтернативні джерела енергії.

Крім того, як зазначає єврокомісар з енергетичних питань Дан Йоргенсен, Європейський Союз може ввести нові обов'язкові заходи для своїх країн-членів. Серед запропонованих ініціатив — вимога створення стратегічних запасів авіаційного пального, а також можливі механізми для перерозподілу цього пального між державами в залежності від ступеня дефіциту та регіональних потреб. "У звичайних умовах ми покладаємося на ринкові сили, але в умовах кризи важливими стають не лише ціни, а й забезпечення постачання", — додав Йоргенсен.

Адже ситуація та рівень авіакризи в Європі - неоднорідні.

Деякі держави навіть стверджують, що наразі не стикаються з нестачею ресурсів, хоча все ж готуються до потенційного погіршення обставин. Проте, підвищення цін торкнулося всіх, і уникнути глобальної кризи в сучасному світі неможливо.

Зокрема, асоціація авіаперевізників Великобританії Airlines UK звернулася до уряду з проханням вжити превентивних заходів і підготуватися до можливого нестачі пального. Це допоможе уникнути зривів у авіаперевезеннях на випадок загострення ситуації.

На південному заході Європи також стверджують, що їхня ситуація є більш стабільною. Міністр інфраструктури Португалії Мігель Пінту Луш навіть зазначив, що в країні не передбачається дефіциту авіаційного пального в найближчі місяці. Це частково пов'язано з різноманітністю джерел постачання: основний постачальник для аеропортів Португалії, компанія Galp Energia, здобуває нафту переважно з Бразилії і переробляє її на своєму нафтопереробному заводі в Сінеші.

Оптимістичні прогнози надходять також з Іспанії, де основними постачальниками є Сполучені Штати та держави Північної Африки.

Слід підкреслити, що, незважаючи на стабільну ситуацію в країні, Іспанія висловила намір приєднатися до потенційних колективних рішень на рівні Європейського Союзу. У Мадриді підтвердили свою підтримку концепції спільного використання стратегічних запасів авіаційного пального, а також розглядають спільні закупівлі як один із дієвих механізмів.

Отже, сьогоднішня енергетична криза виявила одну з основних слабкостей європейської авіаційної галузі — значну залежність від викопних видів пального та регіонів з геополітичною нестабільністю.

Ситуація на Близькому Сході показала, як швидко зовнішні кризи можуть перетворитися на наслідки, що безпосередньо торкаються життя звичайних людей.

Наступний розвиток подій значною мірою буде визначатися еволюцією конфлікту та результатами переговорів щодо розблокування Ормузької протоки. Проте, вже сьогодні можна з упевненістю сказати, що європейська авіація вступила в етап суттєвих змін. Чи зможе вона повернутися до "доіранської" реальності, як у контексті цін, так і щодо організації роботи авіаперевізників, наразі залишається під питанням.

Авторка: Уляна Кричковська,