Збільшення вантажних тарифів Укрзалізниці на 30% може поставити під загрозу стабільність економіки та обсяги експорту, - повідомляє НАДПУ.
Національна асоціація видобувної індустрії України висловила своє незадоволення щодо підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" на 30%. В організації вважають, що це рішення лише збільшує навантаження на промисловий сектор, який вже страждає від російських агресій та блокування портів.
В У НАДПУ підкреслюють, що українська промисловість фактично не володіє ефективною альтернативою залізничному транспорту. Західні прикордонні пункти переповнені, дунайські порти мають обмежену можливість для обробки вантажів, а транспортування через сусідні держави стало значно дорожчим.
За оцінкою асоціації, нове підвищення тарифів може призвести до скорочення виробництва, втрати експортних контрактів, валютної виручки, податків і робочих місць.
Згідно з даними НАДПУ, за період з 2021 по 2025 роки вантажна база "Укрзалізниці" зменшилася майже у два рази — з 315 мільйонів до 161 мільйона тонн. Незважаючи на це, вантажний сегмент продовжує бути прибутковим, в той час як збитки від пасажирських перевезень у 2025 році досягли приблизно 20 мільярдів гривень.
У НАДПУ вважають, що покривати ці збитки за рахунок вантажовідправників неправильно. Натомість пасажирський сегмент має фінансуватися з державного бюджету через механізм PSO, як це практикується в країнах ЄС.
В асоціації окремо підкреслюють, що збільшення на 30% не відображає реальних потреб у коригуванні тарифів. Згідно з проведеними розрахунками, обґрунтований діапазон коригування для 2026-2027 років має складати не більше 5-14%.
Серед можливих наслідків, які зазначає НАДПУ, є втрати, що можуть сягнути 36 мільярдів гривень у податкових надходженнях, до 2,4 мільярдів доларів у валютній виручці та до 96 мільярдів гривень у валовому внутрішньому продукті. Крім того, існує ймовірність, що частина вантажів буде переведена на автомобільний транспорт, що може призвести до появи до 75 тисяч нових вантажівок на дорогах.
На думку асоціації, ситуація в гірничо-металургійній сфері досягла критичного рівня. У деяких випадках витрати на логістику перевищують прибуток з кожної тонни продукції, що призводить до збитковості експортних угод.
Водночас сама "Укрзалізниця" стикається з дефіцитом локомотивів, нестачею машиністів, скороченням робочого парку вагонів і зносом інфраструктури. Але ці проблеми не можна вирішувати за рахунок подальшого підвищення тарифів для промисловості.
Асоціація пропонує п'ять першочергових кроків: запровадити знижки до 25% для станцій у 150-200 км від лінії фронту, фінансувати пасажирські перевезення з бюджету через PSO, відновлювати парк локомотивів і бригад за допомогою міжнародних партнерів, а також оптимізувати витрати УЗ та поставити за мету повернення вантажної бази до 200 млн тонн.
У НАДПУ акцентують увагу на тому, що в умовах війни транспортна інфраструктура відіграє ключову роль у забезпеченні економічної стабільності держави. Тому тарифна політика повинна бути орієнтована на підтримку виробництв і експорту, а не на подальше зменшення обсягів вантажоперевезень.
