Коли в Києві запровадять безкоштовний проїзд: що відомо про ініціативу Зеленського та думку Кличка

У Києві тривають дискусії щодо впровадження безкоштовного проїзду, але Віталій Кличко висловив своє незадоволення цією пропозицією через проблеми з кадровим забезпеченням водіїв та брак фінансових ресурсів.

Ідея запровадити безкоштовний проїзд у Києві порушила значно ширше питання, ніж вартість квитків у громадському транспорті. Чи зможе столиця забезпечити перевезення сотень тисяч пасажирів під час енергетичних криз, якщо електротранспорт зупиниться, а автобусів і водіїв не вистачатиме? На тлі доручення президента підготувати програму безоплатних перевезень мер Віталій Кличко звернув увагу на кадровий дефіцит, фінансування пільг та обмежені можливості автобусного транспорту. Водночас приклад Харкова, де громадський транспорт залишається безкоштовним для пасажирів, знову актуалізував дискусію про те, чи можлива аналогічна модель у столиці, пише MigNews.

За словами Кличка, уряд має не лише знайти фінансування нової ініціативи, а й розв'язати проблему накопиченої заборгованості за перевезення пільговиків. Мер стверджує, що за 11 років держава недофінансувала відповідні витрати Києва на понад 8 млрд гривень. Однак навіть повне фінансування проїзду не гарантуватиме збільшення кількості транспорту на маршрутах. Головною перешкодою може стати нестача водіїв, а в умовах тривалих відключень електроенергії -- неможливість повноцінно замінити метрополітен автобусами.

Чому в Харкові функціонує безкоштовний транспорт, тоді як у Києві виникли певні складнощі?

Харків уже кілька років використовує безоплатний громадський транспорт як інструмент соціальної підтримки населення. Місто зберегло цю модель і у 2026 році, попри близькість до російського кордону та постійну загрозу обстрілів. Проїзд у комунальних автобусах, тролейбусах, трамваях і метро фінансується з місцевого бюджету. Харківський міський голова Ігор Терехов пояснював, що така політика допомагає мешканцям заощаджувати на щоденних витратах.

Однак досвід Харкова не свідчить про те, що транспортна система функціонує без витрат. Насправді, місто фінансує перевезення за рахунок бюджетних коштів, а не з продажу квитків пасажирам. У Києві, в свою чергу, нова ініціатива передбачає залучення центрального уряду, що ставить питання про розподіл фінансових зобов'язань. Крім цього, транспортні системи обох міст мають різні показники пасажиропотоку, маршрутні мережі та потреби у резервних транспортних засобах.

Скільки автобусів знадобиться Києву у разі призупинення роботи метро?

Окремою викликом залишається перспектива заміни метрополітену на наземний транспорт під час значних перебоїв з електрикою. За словами Віталія Кличка, для перевезення аналогічної кількості пасажирів у столиці знадобиться близько 1020 автобусів. Проте навіть така велика кількість транспортних засобів не зможе забезпечити ті ж інтервали, які характерні для роботи метро. Рух автобусів буде сильно залежати від дорожніх умов, заторів та пропускної здатності мостів.

Презентовані міським головою цифри ілюструють обсяги транспортного навантаження.

Отже, наявність резерву автобусів у Києві визначається не лише числом транспортних засобів, але й складом персоналу. За інформацією мера, у "Київпастрансі" є 25 справних автобусів, готових до виїзду на маршрути. Проте для цього необхідно залучити щонайменше 50 водіїв категорії D. Кличко зазначає, що підприємство стикається з труднощами у процесі найму нових працівників, які повинні пройти обов’язкове стажування.

Що означає безкоштовний проїзд для бюджету столиці

Ініціатива президента передбачає підготовку програми безоплатних перевезень, проте механізм фінансування ще не визначений. У зв'язку з цим Кличко порушив питання компенсації витрат за перевезення пільгових категорій населення. За його твердженням, держава за 11 років заборгувала столиці понад 8 млрд гривень. Це сума, яку міський голова називає накопиченою заборгованістю за відповідними бюджетними зобов'язаннями, а не підтвердженим обсягом фінансування нової програми.

Для пасажирів важливо усвідомлювати, що скасування плати за проїзд не означає, що витрати на транспорт зникають. Підприємства все ще повинні покривати витрати на паливо, ремонт автобусів, заробітну плату водіїв та утримання інфраструктури. Якщо пасажири перестануть купувати квитки, ці витрати доведеться покривати з інших джерел. Тому фінансова модель стане одним із найважливіших аспектів при розробці урядової програми.

Чи буде розширено безкоштовний доступ до метро та маршрутних таксі?

У президентському дорученні йдеться насамперед про міський наземний громадський транспорт. Це означає, що безкоштовне метро в Києві наразі не є підтвердженою частиною запропонованої програми. Також невідомо, чи отримають право на безоплатні поїздки пасажири приватних маршруток. Остаточний перелік видів транспорту мають визначити під час розроблення відповідного механізму.

Для жителів столиці все ще існує кілька актуальних запитань:

Чи буде безкоштовний проїзд доступний для всіх пасажирів, чи тільки для певних груп?

* Чи поширюватиметься програма на автобуси, трамваї та тролейбуси?

Чи знадобиться використовувати транспортну картку?

* Чи компенсуватиме держава перевізникам втрату доходів?

* Чи діятиме безоплатний проїзд постійно або лише під час транспортних криз?

Відповіді на ці запитання наразі ще не були опубліковані.

Коли в Києві можуть ввести безкоштовний проїзд?

На 9 листопада 2026 року в Києві ще не встановлена офіційна дата введення безкоштовного проїзду. Влада повинна з'ясувати, де шукати фінансування, а також визначити правила перевезення пасажирів і необхідну кількість транспортних засобів. Особливої уваги потребує питання кадрового забезпечення для автобусних маршрутів. Без належної кількості водіїв навіть розширення автобусного парку не зможе забезпечити покращення транспортного сполучення.

Питання функціонування громадського транспорту в умовах пошкодження мостів та перебоїв з електропостачанням залишається надзвичайно актуальним. Після ракетного удару, який відбувся 7 листопада, Північний міст отримав серйозні ушкодження, що призвело до тимчасового обмеження транспортного сполучення. Ці події підкреслюють важливість наявності альтернативних маршрутів через Дніпро. Відтак, майбутня програма повинна враховувати два основні аспекти: забезпечення зручного доступу для громадян та підтримання стабільної роботи транспорту в умовах надзвичайних ситуацій.

У Києві запроваджуються альтернативні маршрути для транспорту між лівим і правим берегами: де буде обмежено рух і які нові маршрути з'являться.