Зруйнування агроекспорту. Внаслідок закриття портів Україна втрачає європейський ринок, поступаючись США – Politico.
Дефіцит кормового зерна у Західній та Центральній Європі змушує ЄС різко нарощувати імпорт. Проте через блокаду українських портів головний виграш від цього можуть отримати американські фермери, повідомляє Politico.
Посуха в ЄС та блокада Чорного моря
Внаслідок тривалої посухи виробництво кукурудзи в країнах Євросоюзу зменшилося приблизно на 10 мільйонів тонн. Згідно з інформацією Єврокомісії, у період з липня цього року до червня наступного ЄС має намір імпортувати близько 25 мільйонів метричних тонн кукурудзи, що на 19,3 мільйона тонн перевищує обсяги імпорту за минулий рік.
Згідно з традицією, приблизно половину цього імпорту постачала Україна. Проте, атаки Російської Федерації на портову інфраструктуру Великої Одеси в липні та серпні призвели до зупинки морського експорту. У серпні Україні вдалося вивезти морем лише третину від звичайних обсягів.
Логістика на суші, що включає залізничні та автомобільні шляхи, а також альтернативні маршрути через річку Дунай, не в змозі повністю компенсувати функції глибоководних портів. Це створює для України загрозу втрачених мільярдних доходів і може суттєво підривати економічну стабільність країни.
"У разі, якщо чорноморський маршрут залишиться недоступним, існує ризик, що близько 30 мільйонів тонн сільськогосподарських товарів на загальну суму понад 10 мільярдів доларів не зможуть бути експортовані. Це може спричинити зниження валового внутрішнього продукту до 5%", — підкреслив міністр аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький.
У Міжнародному валютному фонді очікують, що цього року українська економіка збільшиться лише на 1-1,6%. Зниження доходів аграрного сектору може спричинити те, що до 7 мільйонів гектарів землі залишаться незасіяними українськими фермерами в наступному сезоні.
Альтернативный маршрут через низменность.
Кукурудза є дешевим і великогабаритним товаром, тому морська логістика є єдиним економічно вигідним шляхом її транспортування. До кризи понад 90% українського агроекспорту прямувало саме через порти.
"Цей варіант виявився найекономічнішим," -- роз'яснює Висоцький.
Згідно з оцінками Асоціації "Український клуб аграрного бізнесу" (УКАБ / UCAB), перенаправлення зерна через наземні коридори призводить до значних додаткових фінансових витрат. Вартість заміни морського транспорту становить приблизно €41 за тонну вантажу. Якщо врахувати загальний обсяг зерна, що потребує коригування маршруту, то додаткові логістичні витрати України можуть перевищити €1,1 млрд.
Географічні фактори ускладнюють ситуацію: основні споживачі кукурудзи в Європейському Союзі, такі як Іспанія, Італія та Нідерланди, мають порти, готові приймати великі танкери. Виявилось, що транспортування зерна з України до Західної Європи залізницею або автомобільним транспортом обходиться дорожче, ніж перевезення через Атлантичний океан балкерами з США.
"Покупці, як правило, звертають увагу на Північну та Південну Америку, щоб задовольнити зростаючий попит на імпорт. Україні бракує ресурсів для забезпечення значної частини додаткової кукурудзи, що потрібна Європі," – повідомив генеральний секретар Європейської федерації виробників кормів (FEFAC) Олександр Дьорінг.
Американський вплив та європейська політика
Завдяки рекордному врожаю та низьким цінам, американська кукурудза вже в липні та серпні склала понад 40% імпорту Європейського Союзу, обігнавши при цьому український продукт. Для Білого дому можливість захоплення європейського ринку є надзвичайно важливою. Конфлікт з Іраном та блокування судноплавства в Ормузькій протоці призвели до зростання цін на паливо та добрива, що негативно позначилося на фермерських господарствах США. Отримання частки європейського ринку могло б стати важливим джерелом компенсації для аграріїв, незважаючи на те, що це сталося внаслідок війни в Україні та посухи.
Одночасно фермери в Європі виявляють інтерес до доступного українського зерна. В Іспанії, де свинарі стикаються з великими витратами і працюють на межі рентабельності, збільшення імпорту з України могло б сприяти зменшенню вартості кормів.
Однак політичні розбіжності всередині Європейського Союзу залишаються значною перешкодою. Польща, Угорщина та Словаччина продовжують запроваджувати односторонні заборони на імпорт деяких видів української сільськогосподарської продукції.
"Ці дії розподіляють єдиний ринок Європейського Союзу та ставлять під загрозу свободу обігу товарів," – підкреслила Флора Девар, директорка з торговельної політики асоціації COCERAL.
В даний час Київ активно працює над відновленням безпечного судноплавства в Чорному морі, використовуючи як військові, так і дипломатичні засоби. Одночасно Україна зміцнює співпрацю з Румунією та Польщею для збільшення експорту зерна через Дунай і розширення сухопутних маршрутів. Однак, поки чорноморські порти залишаються під загрозою військових атак, американські аграрії продовжують захоплювати контракти на постачання зерна з України до Європи.
