Тарифи зростають, а зарплати залишаються на місці: спеціаліст вразив наслідками для жителів Києва.

Громадський транспорт має залишатися доступним для людей із невеликими статками, адже саме він забезпечує базову мобільність у місті. Натомість нове підвищення цін на проїзд у Києві є ударом по найменш захищених верствах населення.

Цю інформацію в коментарі для ТСН.ua озвучив фахівець з міського транспорту та активіст Олександр Гречко.

Водії не відмовилися від автівок, а бідні опинилися в пастці

Олександр Гречко вважає, що підвищення цін найбільше впливає на людей, які не мають можливості користуватися іншими засобами пересування, окрім громадського транспорту. У той же час, власники автомобілів виявляються більш стійкими до зростання витрат.

Громадський транспорт повинен бути доступним та мати адекватну тарифну політику, щоб забезпечити мобільність більшості мешканців міста. Це є основою комфортного життя для людей з обмеженими фінансовими можливостями. Щодо тих, хто може дозволити собі автомобіль, ситуація інша. Навіть зростання цін на паливо не призвело до зменшення кількості автомобілів на вулицях Києва. Автовласники отримали можливість скористатися кешбеком на паливо, але вже більше двох місяців його немає – і це не вплинуло на кількість автомобілів: ніхто масово не продає свої машини і не відмовляється від них, - підкреслює експерт.

В той же час для працівників державного сектору ситуація виглядає зовсім інакше:

"Непотужні верстви населення, які втратили змогу користуватися громадським транспортом — медичні працівники, педагоги, соціальні працівники та багато інших — відчують на собі наслідки. Це підвищення стане серйозним фінансовим тягарем для них", — підкреслює Олександр Гречко.

"Маніпуляції від КМДА": щодо "середньої зарплати" в 50 тисяч гривень

Експерт акцентував увагу на інфографіці, що була опублікована Київською міською держадміністрацією (КМДА). У документах від міської влади стверджується, що середній рівень заробітної плати в столиці нібито досягає 50 тисяч гривень. Гречко вважає, що ці дані не відповідають дійсності для більшості жителів міста.

"Маніпуляція якраз у тому, що дуже невелика кількість населення Києва отримує заробітну платню в 50 чи більше тисяч гривень, а більшість людей отримує менші гроші. І відповідно для них підвищення тарифів на проїзд у громадському транспорті є дуже вагомою статтею витрат. Люди з доходами у 50 тисяч зазвичай не користуються метрополітеном, а їздять на власних авто", -- наголошує він.

Київ і Європа: чому українці витрачають більше?

Олександр Гречко підкреслив, що киянам не дали можливості купувати вигідні проїзні квитки за прикладом європейських міст, де тарифна політика стимулює використання саме громадського транспорту.

"Киянам просто не дали можливість користуватися дешевими проїзними, як це працює у європейських містах. Там вартість проїзного на місяць -- 1,5% від середньої чи мінімальної зарплати, а у Києві -- 10-15%. Це суттєво більші витрати на те, на що люди взагалі не повинні сильно витрачатися", -- зауважує фахівець.

Експерт підсумував, що така політика матиме накопичувальний негативний ефект для всієї інфраструктури та соціальної сфери міста:

Всі ці обставини призведуть до негативних наслідків, які вже зараз відчувають медичні працівники. Ситуація стане ще складнішою у вересні, коли за високі тарифи на громадський транспорт доведеться платити всім.