Чи зростуть ціни на паливо в Україні: прогнози щодо вартості бензину та дизельного пального на заправках у найближчій перспективі.

У Україні спостерігається уповільнення темпів зниження цін на бензин та дизельне паливо. За словами експерта, тенденція до подешевшання, зокрема, майже вичерпала себе через невизначеність, пов'язану з ситуацією в Ормузькій протоці. Якщо пальне знову почне дорожчати, то кардинального і неконтрольованого підвищення цін не передбачається - зростання вартості на автозаправних станціях очікується поступовим і буде в значній мірі залежати від глобальної ситуації на енергетичних ринках.

Про це розповів заступник директора Асоціації енергетичних та природних ресурсів України Андрій Закревський в коментарі медіа. За його оцінкою, ситуація залишається невизначеною, а тривала енергетична криза створює ризики розвороту цін у протилежний бік.

Експерт зазначає, що одним із чинників, який нині сприяє стабілізації внутрішніх цін, є діяльність державної компанії "Укрнафта". Він підкреслює, що ця компанія фактично виступає ціновим еталоном на українському ринку, що дозволяє уникати неконтрольованих коливань цін на паливо в умовах економічної нестабільності.

Пальне перестає дешевшати

Нещодавнє зниження цін на бензин і дизель поступово втрачає свою інтенсивність. Як зазначає Закревський, наразі спостерігається значне уповільнення цього процесу. При цьому ризики нового підвищення цін залишаються актуальними.

"На сьогоднішній день ми спостерігаємо уповільнення темпів зниження цін. Крім того, триваюча криза вказує на можливість змін у протилежному напрямку," - підкреслив фахівець. Це, по суті, означає, що етап, коли водії могли надіятися на суттєве подальше зниження цін на пальне, може підходити до свого завершення.

Закревський вважає, що тенденція до зниження цін вже майже вичерпала свої можливості. Основним чинником цього є невизначеність на глобальному енергетичному ринку, зокрема ситуація в Ормузькій протоці.

Чи почне бензин знову дорожчати

Розворот тенденції не обов'язково означає різкий стрибок вартості бензину та дизельного пального вже найближчим часом. Експерт наголошує, що якщо ціни й підуть угору, зростання має залишатися контрольованим.

"Тренд на зниження цін уже вичерпав себе, оскільки невизначеність в Ормузькій протоці триває. Тому, якщо відбудеться зростання, воно, скоріше за все, буде контрольованим," - зазначив Закревський. Таким чином, основний ризик для українських водіїв зараз полягає не лише в можливому різкому підвищенні цін, а й у тому, що ціни на паливо можуть перестати знижуватися, і в разі несприятливого розвитку зовнішньої ситуації вони знову почнуть повільно зростати.

Ормузька протока має критичне значення для світового енергетичного ринку. Будь-які проблеми з рухом енергоресурсів цим маршрутом створюють ризики для глобального постачання та миттєво впливають на очікування учасників нафтового ринку. Саме тому навіть загроза тривалих перебоїв може підштовхувати ціни вгору.

Для України це питання набуває особливого значення, адже внутрішній ринок пального в значній мірі залежить від імпортних постачань. Світові ціни на нафту та нафтопродукти безпосередньо впливають на вартість, за якою ці ресурси потрапляють на український ринок.

Які чинники можуть сприяти зростанню цін на українських автозаправних станціях?

Ціна бензину та дизельного пального для водіїв в Україні визначається не лише вартістю самих палив. На остаточну ціну впливають міжнародні котирування, вартість закупівлі нафтопродуктів, витрати на транспортування, курс валюти, податки та витрати, пов'язані з роботою автозаправних станцій.

Ось чому зміни на світовому ринку не проявляються на полицях заправок миттєво. Коли світова ціна на нафту зростає, це спершу позначається на нових закупівлях пального постачальниками. Після цього підвищена вартість поступово переходить на оптовий, а згодом і на роздрібний ринок.

Зворотний процес працює аналогічно. Тому нинішнє уповільнення зниження роздрібних цін може бути сигналом того, що простору для їх подальшого руху вниз стає менше.

Чому наразі не очікують різкого підвищення?

Незважаючи на зовнішні виклики, фахівець не вважає, що український ринок втратить контроль над ситуацією. Ключовими факторами в цьому є конкуренція між мережами та участь державного гравця. Закревський особливо підкреслив важливість "Укрнафти", яка, на його думку, стала своєрідним еталоном для інших учасників ринку.

Йдеться про те, що цінова політика великої мережі впливає і на рішення конкурентів. Якщо один із великих гравців утримує ціни від різкого підвищення, іншим мережам складніше суттєво підняти власні цінники без ризику втратити частину клієнтів.

Як зазначив Закревський, для державної компанії в даний час актуально не лише максимізувати прибутки, а й забезпечити стабільність на паливному ринку. Експерт високо оцінив внесок компанії в умовах нинішньої енергетичної кризи. На його думку, така стратегія продемонструвала, що навіть під час різких спекулятивних змін на світових ринках, ситуацію в Україні можна управляти більш ефективно.

"Це був дуже позитивний приклад того, що навіть при спекулятивних цінах у всьому світі у нас буде достатньо керовано проходження цієї кризи", - зазначив Закревський. Якщо закупівельна вартість ресурсу тривалий час залишатиметься високою, мережі зрештою будуть змушені враховувати це у роздрібній ціні.

Світові країни вже інвестують мільярди у вирішення енергетичної кризи.

Наслідки сучасної енергетичної нестабільності торкаються не лише України. Згідно з дослідженням, проведеним Bruegel, країни Європи вже витратили понад 10,4 мільярда євро на підтримку громадян та підприємств у зв'язку з новою енергетичною кризою.

Ситуація ускладнилася після початку військових дій наприкінці лютого 2026 року та труднощів, пов'язаних із транспортуванням енергетичних ресурсів через Ормуз. Підвищення цін на нафту і газ змусило європейські уряди вжити додаткових заходів для пом'якшення фінансового тиску на населення, транспортну галузь, аграрний сектор та промисловість.

Іспанія оголосила про найбільшу програму фінансової підтримки, яка має обсяг 5 мільярдів євро. Ці кошти будуть використані для зменшення податку на додану вартість на паливо, газ та електрику, а також для надання допомоги транспортній галузі, сільському господарству і промисловому сектору.

Другий за обсягом пакет підтримки серед зазначених країн реалізувала Німеччина — приблизно 1,62 мільярда євро. Значна частина цієї допомоги спрямована на зниження податкового тиску на енергетичні ресурси. Серед інших масштабних ініціатив:

* Нідерланди - близько 967 млн євро;

* Ірландія – 725 мільйонів євро;

* Італія - 517 мільйонів євро.

* Швеція - близько 466 млн євро;

* Польща - приблизно 396 мільйонів євро.

Згідно з оцінками Bruegel, близько 80% усіх виділених фінансових ресурсів було використано на загальні податкові пільги, зокрема на зниження акцизів і ПДВ. Експерти зазначають, що більшість урядів європейських країн обрали не підтримувати окремі вразливі групи населення, а фактично надати допомогу всім споживачам енергоресурсів.

Лише чотири країни, за наведеними даними, запровадили прямі програми підтримки домогосподарств. Такий підхід експерти Bruegel називають нецільовим. За їхньою оцінкою, більшість коштів витрачається на загальні заходи всупереч рекомендаціям Європейської комісії та Європейського центрального банку.

Як раніше повідомляв OBOZ.UA, в Україні було виявлено незаконну торгівлю паливом, зокрема дизельним паливом. Цю діяльність було організовано в селі Устигулі Волинської області.