Порти закриті, зерно зберігається в рукавах. Які економічні наслідки війни на...

Старша економістка Центру економічних стратегій Наталія Колесніченко.

Через Дунай або автомобільним транспортом на Захід.

Шановна пані Наталіє, багато людей сьогодні вважають, що війна увійшла в нову стадію, яка характеризується систематичним знищенням складів та виробничих потужностей. Які, на вашу думку, можуть бути економічні наслідки цього для нашої країни?

Влучання в різні об'єкти інфраструктури і бізнесу були постійно під час повномасштабного вторгнення, і це, звичайно, вплинуло на економічні показники. У 2022 році реальний ВВП скоротився на 28,8% через руйнування, втрату налагоджених економічних і логістичних зв'язків. В наступні роки війни ризики нікуди не ділися, вони існують для всіх, хоч і розподілені нерівномірно по Україні.

Рекламное сообщение

Останнім часом спостерігається зростання атак на автозаправні станції, особливо в зонах, що межують із фронтом. Це, безумовно, ускладнило процеси логістики та постачання. У зв'язку з цим, перед мережами реалізації пального та урядовими структурами виникає необхідність розробки альтернативних маршрутів для забезпечення паливом.

Залишаються актуальними і ризики енергетичної кризи. І бізнеси, і люди страждають від перебоїв із постачанням електроенергії та теплопостачанням.

Отже, бізнес постійно відчуває вплив війни, а тепер виживання ускладнюється через обмеженість ресурсів для відновлення. Можна провести відновлення один раз, вдруге відновити діяльність, але на наступну спробу може не вистачити ані сил, ані фінансів.

Ознайомтесь також: Вся надія покладається на діпстрайки. Чому звертатися за антиракетами по світу – це безрезультатно.

Ситуація стає дедалі складнішою через зупинку зовнішньої торгівлі, пов'язану з морськими портами. Від 22 липня великі судна повністю припинили заходити в порти Великої Одеси. Є ймовірність, що ця пауза затягнеться на тривалий час. Наслідки цього розвитку подій залежать від того, наскільки ефективно вдасться перенаправити експорт продукції гірничо-металургійного сектору, зокрема аграрних товарів.

Фото: traffic.od.ua

Одеський порт на морі

На минулому тижні з'явилися новини про те, що Південний гірничо-збагачувальний комбінат зупиняє видобуток і тимчасово скорочує свої виробничі потужності. За оцінками фахівців, місячний простій комбінату обернеться збитками на понад 40 мільйонів доларів. Чи є це першим сигналом про можливі проблеми?

Думаю, крім блокади портів на це впливає ще й регулювання СВАМ (Carbon Border Adjustment Mechanism -- це спеціальний екологічний механізм ЄС, який запроваджує плату за викиди вуглецю під час імпорту певних товарів, -- Ред.), а також запровадження ЄС заходів щодо захисту їхнього ринку сталі від надлишкових потужностей та відповідне квотування постачань на європейський ринок. Якщо коротко, вони нам цими заходами на 60% зрізали можливості експорту металургійної продукції. А механізм СВАМ перетворився на додаткові платежі, що підвищують вартість української сталі в ЄС.

Ситуація ускладнюється тим, що нові правила Європейського Союзу для нашої металургійної галузі залишаються неясними. Через відсутність верифікації на українські підприємства накладаються найвищі умовні норми викидів. Провести реальний аудит неможливо, оскільки іноземні експерти уникають поїздок до України через війну, а власних акредитованих спеціалістів у нас ще не існує. Внаслідок цього металургія опинилася під величезним тиском, а блокада портів стала додатковим фактором ускладнення ситуації.

Рекламное сообщение

Ситуація з виробництвом сільськогосподарської продукції є значно складнішою. Великі агрохолдинги мають змогу зберігати свої врожаї на складах, хоча й вони піддаються атакам, як і промислові підприємства. Натомість дрібні фермери не мають таких же ресурсів. В цій ситуації є кілька аспектів: з одного боку, якщо вдасться знайти нові шляхи експорту, наприклад, через Дунай або відправляючи продукцію потягами й автомобілями через Польщу та Угорщину, це може позитивно вплинути на ситуацію, оскільки ціни на зовнішніх ринках значно зросли. Ми все ще маємо вплив на ці ринки: коли постачання зупиняється, ціни підвищуються. Проте внутрішні ціни починають знижуватись, адже трейдери не бачать сенсу купувати продукцію, яку не можуть вивезти.

Изображение: EPA/UPG

Збирання урожаю в Харківському регіоні, 3 серпня 2026 року.

Нещодавно подорожуючи Україною, я звернула увагу на те, як зерно пакують у поліпропіленові рукави. Ще в 2022 році великі благодійники почали надавати українським аграріям ці рукави для зберігання врожаю. Хоча вони не забезпечують таку ж тривалість зберігання, як елеватори, проте все ж виконують свою функцію. Це дозволяє фермерам уникати продажу урожаю за низькими цінами, якщо в них є фінансовий резерв, що дає можливість почекати більш вигідних умов.

Переорієнтувати всю логістику повністю з Великої Одеси на Дунайські порти можливо, але складно. На півдні зараз посуха і це заважає завантажувати великі кораблі на Дунаї (рівень води у річці впав, -- Ред.). А ще ж існує додатковий середньостроковий ризик, що нас можуть витіснити на основних ринках. І Китай, і Туреччина заходять замість нас на металургійний ринок, і та сама Росія. Конкурентів вистачає і на аграрному ринку.

Проте існують і альтернативні варіанти. Вже практично завершеноHarvesting ріпаку. Існує ймовірність, що замість експорту (оскільки для трейдерів введені мита на вивезення ріпаку) його буде переважно перероблено всередині країни, що, в свою чергу, створює додану вартість (зауваження редактора). Це може стати поштовхом для розвитку переробної промисловості. Хоча внутрішні ціни залишаються низькими, а прибутковість аграрного сектора знижується, зате рентабельність переробки може зростати. Звісно, це стосується лише того випадку, якщо вдасться реалізувати експорт переробленої ріпакової олії, адже питання з вивезенням залишається невирішеним.

Чи призведе митна політика ЄС до загибелі нашої металургійної галузі?

Не сказала б, що це вб'є галузь -- не люблю таких різких висловлювань. Але це дуже ускладнює життя металургам. Металурги скаржаться, що це обмежує експорт. Вся ця історія з регулюванням надлишкового виробництва дуже дивно здизайнована. Я так розумію, що вони брали (для розрахункової формули, -- Ред.) дані про обсяг виробництва українських металургійних підприємств до 2014 року. А галузь відтоді скоротилася чи не втричі за потужностями. І ця формула несправедлива щодо нас. Перемовини начебто ще тривають і, можливо, до кінця року чи в четвертому кварталі щось зміниться, але чітких сигналів, що квоти будуть розширені, нема.

Внутрішній попит недостатній, щоб перекрити втрату експортних постачань, в нас ця продукція переважно йшла на експорт. Ось і ArcelorMittal Кривий Ріг can be rephrased as "ArcelorMittal in Kryvyi Rih." повідомляв, що чистий збиток збільшився на 57% порівняно з першим півріччям 2025 року, і планував зупиняти виробництво, звільняти людей.

Фото: gmk.center

ArcelorMittal Кривий Ріг can be rephrased as "ArcelorMittal in Kryvyi Rih."

Рекламное сообщение

Якщо обсяги виробництва зменшилися в три рази в порівнянні з 2013 роком, то яке тепер місце займає металургійна галузь в економіці та валютному балансі України?

Галузь важлива. Вона забезпечила 12% валютних надходжень у 2025 році -- друге місце після експорту харчових продуктів. Майже 60% цих надходжень у 2025 році -- аграрний сектор, а раніше -- до 2014 року -- обидві галузі генерували їх приблизно однаково. Попри всі втрати, металургія і досі відповідає за майже 2% ВВП.

Посівна діяльність та перевезення залізницею незабаром подорожчають.

Що стосується аграрного сектору, то ще навесні ціна на тонну пшениці на внутрішньому ринку становила приблизно 9800 гривень, а тепер знизилася до 5000 гривень. Чи є це критичною ситуацією?

Раніше, принаймні, цивільні судна не зазнавали шкоди, лише порти страждали, і це спостерігалося ще в грудні-січні. Це призвело до скорочення експорту кукурудзи з минулого року — її зазвичай збирають і вивозять у зимовий період. За даними Державної служби статистики України, перед початком цьогорічних жнив залишалося близько 10 мільйонів тонн невивезених запасів (у минулому році їх обсяг був майже вдвічі меншим). Тиск на внутрішні ціни почав відчуватися ще раніше, а зараз посилився, оскільки надходить новий врожай.

Це означає, що не вдалося вивезти всі обсяги продукції, виробленої минулого року, і вони залишилися в Україні. Зимові пошкодження портової інфраструктури та проблеми з електропостачанням також негативно вплинули на експортні можливості. До старих запасів приєднуються нові врожаї, що призводить до зниження цін. Якщо трейдер не може реалізувати товар через звичні логістичні канали, йому слід підвищити свою маржу, щоб компенсувати витрати на транспортування. Згідно з оцінками Міністерства аграрної політики та продовольства, витрати на логістику через Дунай вищі на 30 доларів за тонну порівняно з маршрутами через Одесу.

Изображение: EPA/UPG

Збирання зернових у Харківському регіоні, 3 серпня 2026 року.

А скільки аграрії можуть вичікувати, зберігаючи врожай в рукавах чи елеваторах?

У 2022 році експорт повністю призупинився, і аграрії не встигли вивезти свій врожай, який виявився надзвичайно великим — практично рекордним для всіх культур. Вивезення врожаю відновилося лише через рік. Сучасні складські потужності здатні забезпечувати тривале зберігання продукції. Однак, з фінансової точки зору, те, як довго аграрії можуть утримувати свій врожай без продажу, залежить від економічного становища їхніх підприємств. Урядова підтримка, зокрема програма "Доступні кредити 5-7-9%" та інші ініціативи, що розробляються урядом і НБУ, можуть стати певною допомогою в цій ситуації.

На фоні блокування портів та невизначеності ситуації, Укрзалізниця, нарешті, отримала можливість підвищити вантажні тарифи на 30% починаючи з 1 серпня. Які наслідки цього рішення? В умовах, коли залізниця вже не могла змагатися з морським транспортуванням за обсягами, тепер, імовірно, деякі клієнти відмовляться від її послуг.

Зараз УЗ стикається з серйозними викликами, оскільки їй потрібно швидко змінити маршрути перевезень, які раніше спрямовувалися до Одеси, а, можливо, досі продовжують йти туди. Це необхідно, щоб уникнути накопичення вантажів у вагонах на південь. Підвищення тарифів може негативно вплинути на прибутковість інших бізнесів, але для УЗ це справді важливий крок, оскільки минулого року обсяги вантажних перевезень значно зменшилися, що погіршило фінансове становище компанії. Цього року перевізник отримав від держави 16 мільярдів гривень на дотацію пасажирських перевезень, що допоможе частково компенсувати витрати, адже прибутковими є лише міжнародні маршрути. Поліпшення фінансового стану УЗ, зокрема через підвищення тарифів, також є умовою для реструктуризації боргів у вигляді єврооблігацій на суму понад $1 мільярд, які, до речі, були залучені ще у зв’язку з підготовкою до Євро-2012.

Рекламное сообщение

Підвищення вантажних тарифів для УЗ могло б бути доцільним. Проте, якщо експортери опиняться в ситуації, коли не зможуть виконати платежі, це може призвести до зменшення обсягів перевезень. Все залежить від того, наскільки доступними та вигідними будуть альтернативні маршрути.

Изображение: УЗ

Дешевого пального не буде

Третій варіант — транспортувати зерно вантажними автомобілями? Чи це насправді здійсненно?

Це може бути дійсно вигідно, хоча вартість може виявитися вищою, ніж при транспортуванні залізницею. Також потрібно враховувати маршрути через західні кордони, зокрема Польщу та Угорщину. Є й варіант через Румунію, де активно розвивають інфраструктуру для підтримки наших експортних потоків. Це дозволить доставляти вантажі до румунських портів, а потім перевантажувати їх у Констанці для подальшого морського транспорту. Це виглядає як непоганий варіант, але все залежить від реальних витрат на перевезення та можливостей отримання прибутку в бізнесі. Хоча, безсумнівно, перевізники отримають свою вигоду.

Читайте також: Румунія призупиняє роботу атомних блоків, що призводить до нестачі електроенергії. Україна готова надати допомогу в цій сфері. Як це відбувається?

Краще витратити значні кошти та зіштовхнутися з труднощами, ніж зовсім не здійснювати вивезення. Однак ідеальним рішенням залишалося б розблокування портів...

Так, і тут, можливо, втрутиться ООН. Україна грає вагому роль у гарантуванні продовольчої безпеки світу. Може, вдасться знов укласти щось на кшталт зернової угоди (поки що я не бачила, щоб на цю тему вели перемовини). Багато залежить від того, як довго триватиме блокада.

Який період простою є для нас вирішальним?

Якщо ми не відновимо функціонування портів, все ж відбудеться певна зміна напрямків. Восени рівень води в дунайських портах підвищиться, що полегшить процес вивезення вантажів через них. Можливо, УЗ швидко перенаправить свої маршрути та почне експортувати врожай через західні кордони, але це також залежить від наших європейських партнерів. У цьому процесі беруть участь численні сторони, які повинні прийняти важливі рішення. Існують оцінки, що у 2022 році повна зупинка морського експорту обійшлася нам у 6% ВВП. Навіть під час дії зернового коридору, укладеного з ООН, обсяги експорту залишалися невисокими. Ситуація покращилася лише після відновлення повноцінного морського експорту завдяки ЗСУ, що дозволило не лише вивозити агропродукцію, але й металургійну продукцію. Наразі обстановка змінюється дуже швидко, і прогнози стають складними, хоча більшість експертів вважає, що цього року доступ до портів залишиться обмеженим. Зберігати врожай певний час можливо, що не є критичним, проте це знижує стійкість українського бізнесу.

Изображение: EPA/UPG

Зерно пшениці, яке зберігається в коморах після збору врожаю, у Харківській області, 3 серпня 2026 року.

Особливо враховуючи, що аграріям скоро треба починати вкладати в наступну посівну.

А вона буде дорожча, ніж попередня, зокрема через пальне і добрива. Війна на Близькому Сході, заблокована Ормузька протока звузили по всьому світу постачання пального і добрив. Посіятись фермери ще встигли, бо зазвичай заздалегідь готуються. А наступного року вплив подій в Ірані буде відчутний. Через Ормуз постачається не лише нафта, ай зріджений газ, а це компонент добрив, от вони й теж дорожчають. Ми імпортуємо їх багато, хоча й самі виробляємо. Цікаво, що коли почалась ця криза, українські хімічні підприємства навіть наростили виробництво добрив і частину експортували, чого певний час протягом повномасштабного вторгнення не робили.

Рекламное сообщение

Щодо пального. Напади на автозаправні станції мають локальне вплив, призводячи до ускладнень у фронтовій логістиці та погіршення умов для мешканців сусідніх районів. Проте, чи матиме це вплив на загальний рівень цін?

Переважно локальний. На ціни пального, а відтак і всіх товарів та послуг загалом в Україні більше впливає зараз подорожчання нафти на зовнішніх ринках. Хоча локально може виникнути додаткове здорожчання, оскільки витрати на додаткову логістику можуть бути значними.

Курс залишиться в межах стабільності, але вартість споживчого кошика зросте.

Чи отримаємо ми через усі ці негаразди менше валюти, ніж розраховували?

Валютні ризики можуть суттєво вплинути на бізнес, адже він може зазнати втрат у виручці. Крім того, підвищення витрат на зберігання товарів призведе до зростання загальних витрат на виробництво. Проте, якщо розглядати ситуацію в контексті країни, то картина виглядає менш тривожно, адже існує стабільне фінансування з боку міжнародних партнерів. Зокрема, вже затверджено кредит Ukraine Support Loan, більша частина якого має бути отримана в цьому році, за умови своєчасного виконання всіх вимог. Це дозволить Національному банку України реалізовувати свою курсову політику в межах, які він вважатиме доцільними. Отже, частина втрат може бути компенсована зовнішнім фінансуванням, і ситуація не буде катастрофічною. Таке фінансування є важливим не лише для поповнення резервів та управління курсом, але й для забезпечення бюджетних потреб.

Фото: Іван Федоров, керівник Запорізької ОВА

Вплив російського нападу на автозаправну станцію в Запоріжжі 9 липня 2026 року.

Як зараз бізнеси викручуються після того, як їм випалюють активи? Є дієві страховки, чи з внутрішніх запасів компенсують збитки?

Ситуація різна, і, на жаль, не можна стверджувати, що всі підприємства справляються з труднощами. Статистичні дані після весняного періоду не радують. Відсутність опалення та електрики суттєво виснажила запаси, внаслідок чого багато компаній не змогли відновити свою діяльність. Проте існують державні програми підтримки, а також гранти для відновлення після завданих руйнувань. Крім того, доступне воєнне страхування за участю міжнародних фінансових установ, і вже є приклади, коли підприємства отримували кошти в рамках компенсації страхових внесків. Оскільки страхування від воєнних ризиків є досить дорогим, уряд пропонує можливість пільгового страхування (завдяки цим програмам страхові платежі можуть бути знижені до приблизно 1%), тоді як приватні страхові компанії вимагають до 10% (в середньому 9-12%, залежно від розташування бізнесу). Для великих підприємств, вартість яких сягає 100 мільйонів доларів, сплата 10% за страховку на рік є значним навантаженням. Не всі компанії можуть дозволити собі такі витрати.

Досліджуйте також, чому оборонні сили систематично знищують склади Wildberries.

Для малого бізнесу кредити "5-7-9%" , невеличкі гранти -- кращий варіант. Урядова підтримка не те щоб дуже виручала всіх, хто має втрати, але багатьом дозволяє поповнювати обігові кошти, виживати.

Якщо бізнес витримав один-два прильоти, його доля залежить від власників. Дехто не витримує і відкриває додаткові (або переносить основні) майданчики в західні регіони. Ситуація цього року вже складна, бо запас міцності не такий, як був ще рік чи два тому.

Фото: Зоряна Стельмах

У районі Поділля Києва, де стався обстріл.

Якою буде реакція споживчого кошика на ці події?

Рекламное сообщение

Слід звернути увагу на дії Національного банку України, який нещодавно знизив свій прогноз інфляції до 10% на кінець року. Основною причиною цього є зростання виробничих витрат, зокрема на паливо, що стало додатковим фактором для інфляційного тиску. Це впливає на весь споживчий кошик. На початку року суттєво підвищилася вартість електроенергії. Хоча зараз тарифи знизилися, це викликано сезонними факторами, зокрема, завдяки високій генерації відновлювальної енергії, отриманої з сонця та вітру. Однак восени та взимку ми, ймовірно, збільшимо імпорт електрики, яка може виявитися дорожчою за вітчизняну. Це знову створить тиск на витрати бізнесу, що, в свою чергу, позначиться на споживчих цінах. Отже, основним джерелом інфляційного тиску залишаються енергетичні ресурси, і перспектива подальшого зростання цін цілком ймовірна.

Чи може статися так, що через знищення складів і виробництв виникне нестача основних товарів та продуктів харчування?

За час великої війни найгірша ситуація з перебоями постачання продуктів і пального була у 2022-му. Відтоді були розроблені і успішно впроваджені альтернативні логістичні шляхи. Звичайно, останні втрати складів, -- зокрема найбільших рітейлерів: "Епіцентру", Novus та інших, а також логістичних потужностей, зокрема, найбільших операторів: "Нової пошти" та Rozetka, -- можуть призвести до перебоїв у постачаннях. Але я сподіваюсь, що вони будуть нетривалими та локальними.

Про ситуацію на ринку праці. На нього впливає не тільки мобілізація працівників, а й те, що сотні тисяч чоловіків від неї ховаються, тож не є економічно активними. Як це життя в тіні відбивається на економіці?

Менші обсяги виробництва призводять до простоїв обладнання, якщо немає кваліфікованого персоналу на місці. Це негативно впливає на економічний розвиток країни, оскільки незадіяні ресурси знижують загальний ВВП. Через нестачу робочої сили підприємства змушені підвищувати зарплати, що в умовах війни призводить до значного зростання зарплат — близько 20% в порівнянні з минулим роком. Підвищення заробітної плати стимулює попит серед споживачів. Хоча падіння ВВП через зменшене виробництво є тривожним фактором, це частково компенсується збільшенням споживання. Однак варто зазначити, що якщо продукція не виготовляється в Україні, то значна її частина покривається імпортом.